Was TAPA TSR ist
TAPA (Transported Asset Protection Association) vereint Hersteller, Logistikdienstleister und Transporteure und entwickelt Standards zum Schutz der Lieferkette vor Diebstahl. TSR (Trucking Security Requirements) legt Mindestanforderungen für den Straßentransport fest. Ein zweiter Standard, FSR, betrifft Lager.
TAPA-Standards werden alle drei Jahre überprüft. Die aktuelle Version ist die TSR 2026, im September 2026 von TAPA EMEA veröffentlicht und gültig seit dem 15. September 2026. Sie ersetzt die TSR 2023. Alle Anforderungen sind verpflichtend, sofern der Transporteur keine offizielle Ausnahme (Waiver) erhält.
Stufen und Fahrzeugarten
Der Standard hat drei Stufen. TSR 1 ist die höchste, TSR 3 die Einstiegsstufe. Die Anforderungen unterscheiden sich auch nach Fahrzeugart:
- Lkw und Auflieger mit festem Aufbau (hard-sided),
- Lkw und Auflieger mit Plane (soft-sided) – nur Stufe TSR 3,
- Transporter und Lkw mit festem Kofferaufbau (rigid vans),
- Straßentransport von Seecontainern.
Kapitel 8 ergänzt erweiterte Optionen: A – Überwachung, B – Schließsysteme, C – Bahnumschlag und Ortung, D – Begleitschutz, E – IT- und Cyberrisiken, F – Alarmgeräte im Laderaum.
Die wichtigsten technischen Anforderungen
Die Tabelle zeigt ausgewählte Anforderungen für Lkw und Auflieger mit festem Aufbau. „–“ bedeutet, dass die Anforderung auf dieser Stufe nicht gilt.
| Anforderung (Nr. in TSR 2026) | TSR 1 | TSR 2 | TSR 3 |
|---|---|---|---|
| Verdeckter Tracker in der Zugmaschine (3.2.5–3.2.6) | mind. 2 Übertragungswege | mind. 2 Übertragungswege | ja |
| Meldeintervall der Zugmaschine (3.2.7–3.2.9) | alle 5 Min. | alle 15 Min. | alle 30 Min. |
| Ereignisse: Sabotage, Stopp, Akku, Öffnen des Laderaums (3.2.10) | ja | – | – |
| Notstrom für den Tracker mind. 24 h (3.2.12) | ja | – | – |
| Stiller Überfallalarm in der Kabine (3.2.13) | ja | ja | – |
| Mobiler Notrufknopf beim Fahrer (3.2.14) | ja | – | – |
| Wegfahrsperre (3.2.2) | ja | – | – |
| Fest montierte Schlösser aus Edel- oder gehärtetem Stahl (3.3.1) | ja | Hochsicherheitsschloss oder temporäre Vorrichtung (3.3.2) | nach Richtlinie des Transporteurs (3.3.4) |
| Plomben nach ISO 17712 bei Direktfahrten (3.3.5) | ja | ja | ja |
| Königszapfen-, Stützen- oder Bremsleitungsschloss beim Abstellen (3.3.7) | – | ja | ja |
| Verdeckter Tracker im Auflieger, 5-Min.-Meldung, Abkoppelalarm, 24 h Notstrom (3.3.9–3.3.12) | ja | – | – |
| Öffnen der Laderaumtüren: Signal an die Alarmzentrale und Sirene (3.3.13–3.3.14) | ja | – | – |
| Geofencing von Routen und Parkplätzen (5.3.1–5.3.2) | ja | – | – |
Als Übertragungswege nennt der Standard 3G/4G/5G, SMS/GPRS über GSM und Satellit. Die TSR 2026 betont, dass Satellitenkommunikation die einzige wirklich wirksame Rückfallebene ist, weil Mobilfunknetze von der Infrastruktur des jeweiligen Landes abhängen.
Verfahren, nicht nur Technik
Der größte Teil der TSR betrifft die Organisation: Risikobewertung von Routen und Stopps, eine Liste freigegebener Parkplätze, die Alarmreaktion der Überwachungszentrale, Fahrerschulung, Fahrzeugkontrolle vor der Fahrt und die Prüfung von Subunternehmern. So werden Plomben bei Direktfahrten von einer benannten Person angebracht und entfernt, nicht vom Fahrer. Auf Stufe TSR 1 braucht das Abstellen eines beladenen Aufliegers die schriftliche Freigabe des Auftraggebers.
Zertifizierung
- Das Zertifikat stellt eine unabhängige Auditstelle (IAB) aus oder – nur für TSR 3 – ein von TAPA autorisierter Auditor im Rahmen der Selbstzertifizierung.
- Das Zertifikat gilt 3 Jahre ohne Verlängerung. Dazwischen führt der Transporteur jährlich eine Selbstbewertung durch.
- Zertifiziert werden der Transporteur und seine Prozesse, nicht einzelne Geräte. Ein Gerätehersteller kann also kein „TAPA-Zertifikat“ für einen Tracker versprechen.
Wie STARCONT-Geräte die TSR-Anforderungen unterstützen
Die Geräteauswahl beginnt bei uns immer mit der TSR-Stufe und der Fahrzeugart. Beispiele:
- Auflieger-Tracker mit eigener Stromversorgung – z. B. der TLW2-12B (Fahrzeugstrom während der Fahrt, danach 9.600-mAh-Akku) oder der solarbetriebene TLP2-SFB.
- Satellit als Rückfallebene – die Tracker AT300 und Helios Hybrid mit Iridium-Verbindung.
- Laderaum-Türsensoren – TSDT1-B und T-Sense melden das Öffnen an den Tracker.
- Notrufknopf für den Fahrer – der Anhänger T-Button mit SOS-Funktion.
- Elektronische Plomben und Schlösser mit Öffnungsalarm und Geozonen – siehe unseren Plombenvergleich.
Vor einem Audit lohnt sich ein Blick in die TAPA-Hilfsdokumente Locking Systems Guidance und Telematics Systems Guidance.