Przejdź do treści

Baza wiedzy

ETA w transporcie – jak przewidzieć godzinę dostawy i ograniczyć spóźnienia

Odbiorca chce wiedzieć, kiedy przyjedzie towar, a magazyn – kiedy przygotować rampę. Przewidywana godzina przyjazdu (ETA) jest jednak często zgadywaniem. Pokazujemy, skąd biorą się spóźnienia, co mówią dane z branży i jak liczyć ETA, któremu da się ufać.

Redakcja STARCONT · Aktualizacja: · 3 min czytania

← Wszystkie artykuły

Czym jest ETA

ETA (Estimated Time of Arrival) to przewidywany czas przyjazdu pojazdu lub przesyłki. W praktyce są dwa rodzaje:

  • ETA statyczne – wyliczone raz, przy planowaniu: odległość podzielona przez średnią prędkość. Nie uwzględnia tego, co dzieje się w trasie.
  • ETA dynamiczne – aktualizowane na bieżąco na podstawie pozycji GPS pojazdu, ruchu na drodze, przerw kierowcy i postojów.

Różnicę między ETA a faktycznym czasem przyjazdu (ATA, Actual Time of Arrival) warto mierzyć. To najprostsza miara, czy planowanie działa.

Dlaczego ETA się rozjeżdża

1. Ruch drogowy

Według TomTom Traffic Index w 2025 roku przejazd 10 km w Warszawie zajmował średnio 24 min 23 s – o ponad minutę dłużej niż rok wcześniej, a średni poziom zatłoczenia wyniósł 51,3%. ETA liczone ze stałą prędkością w mieście prawie zawsze będzie zbyt optymistyczne.

2. Czas pracy kierowcy

Przepisy UE (rozporządzenie 561/2006) ograniczają dzienny czas jazdy do 9 godzin (dwa razy w tygodniu do 10), a po 4,5 godziny jazdy kierowca musi zrobić co najmniej 45 minut przerwy. Obowiązują też limity tygodniowe (56 h) i dwutygodniowe (90 h) oraz dzienny odpoczynek – co najmniej 11 godzin. Od 1 lipca 2026 r. te same zasady obejmują pojazdy powyżej 2,5 t w transporcie międzynarodowym i kabotażu, które muszą mieć tachograf drugiej generacji. ETA, które pomija obowiązkowe przerwy, na długiej trasie rozminie się z rzeczywistością nawet o wiele godzin.

3. Rampa i magazyn

Spóźnienie nie zawsze powstaje w drodze. Niemiecki urząd ds. transportu (BAG, dziś BALM) przebadał 778 kierowców i 87 operatorów ramp. Około 60,8% kierowców i 59,5% operatorów ramp przyznało, że informacja o przewidywanej godzinie przyjazdu pojazdu trafia do nich nigdy lub rzadko. Tylko 7,2% kierowców zawsze dostaje wiążącą informację, jak długo będą czekać, a 46,7% uważa, że czas oczekiwania w ostatnich latach się wydłużył.

4. Brak kierowców

Według raportu IRU z 2025 roku w Europie brakuje około 502 tysięcy kierowców ciężarówek, czyli 13% potrzebnych etatów. Do 2030 roku na emeryturę ma przejść około 660 tysięcy kierowców. Mniej rezerw oznacza, że każde opóźnienie trudniej nadrobić, a precyzyjne planowanie staje się koniecznością.

Co daje dokładne ETA

  • Planowanie ramp i ludzi – magazyn przygotowuje miejsce i zespół na właściwą godzinę zamiast trzymać kierowcę w kolejce.
  • Mniej telefonów – dyspozytor i klient widzą pozycję oraz przewidywaną godzinę bez dzwonienia do kierowcy.
  • Szybsza reakcja – gdy ETA rośnie, możesz przesunąć okno czasowe albo uprzedzić odbiorcę, zanim termin minie.
  • Dowód w sporach – historia trasy pokazuje, czy spóźnienie powstało w drodze, czy przy rampie.

Jak zbudować ETA, któremu można ufać

  1. Źródło pozycji niezależne od telefonu kierowcy. Lokalizator zamontowany w pojeździe lub naczepie nadaje pozycję także wtedy, gdy telefon jest wyłączony albo kierowca się zmienił.
  2. Częste raportowanie. Pozycja co kilka minut pozwala zauważyć postój lub objazd, zanim zamieni się w kilkugodzinne opóźnienie.
  3. Uwzględnianie przerw kierowcy i ruchu. Do czasu jazdy dolicz obowiązkowe przerwy i odpoczynki oraz realne prędkości o danej porze dnia.
  4. Geostrefy z automatycznymi statusami. Wjazd do strefy wokół magazynu klienta oznacza „na miejscu”. Platforma może wtedy wysłać powiadomienie bez udziału kierowcy.
  5. Czas rozładunku w planie. Czujnik drzwi pokazuje, kiedy ładownię faktycznie otwarto i zamknięto, więc wiesz, ile trwa obsługa na rampie.
  6. Mierzenie dokładności. Porównuj ETA z faktycznym czasem przyjazdu dla każdej trasy. Odchylenia pokażą, gdzie poprawić plan.

Jak pomaga monitoring STARCONT

Urządzenia i platformy STARCONT dostarczają danych, z których powstaje dokładne ETA:

  • Lokalizatory do ciągników i naczep – np. przewodowy TLW2-12B z akumulatorem, Helios M Pro z odczytem magistrali CAN albo solarny TLP2-SFB do naczep bez stałego zasilania.
  • Geostrefy i alarmy – powiadomienia o wjeździe i wyjeździe ze strefy oraz o nieplanowanym postoju.
  • Czujniki drzwi – TSDT1-B i T-Sense rejestrują otwarcie i zamknięcie ładowni.
  • Platforma PLUSFLEET – mapa floty i panel w jednym miejscu, z integracją z systemem SENT-GEO.

Rozwiązanie możesz sprawdzić na własnych trasach w ramach zestawu startowego. Zobacz też, jak zabezpieczyć naczepę przed kradzieżą – te same lokalizatory chronią ładunek i podają ETA.

Źródła

FAQ

Najczęstsze pytania

Czym różni się ETA od ATA?

ETA (Estimated Time of Arrival) to przewidywany czas przyjazdu, a ATA (Actual Time of Arrival) – faktyczny. Różnica między nimi pokazuje, jak dokładne jest planowanie.

Jak przerwy kierowcy wpływają na ETA?

Po 4,5 godziny jazdy kierowca musi zrobić co najmniej 45 minut przerwy, a dzienny czas jazdy to zwykle maksymalnie 9 godzin. ETA, które nie uwzględnia tych przerw i odpoczynków, na długiej trasie jest zaniżone.

Czy do liczenia ETA wystarczy telefon kierowcy?

Telefon bywa wyłączony, zmienia się razem z kierowcą i nie śledzi odczepionej naczepy. Lokalizator zamontowany w pojeździe lub naczepie podaje pozycję niezależnie od kierowcy.

Przeczytaj też

Porozmawiaj z doradcą

Opisz, co chcesz zabezpieczyć – dobierzemy urządzenia i przygotujemy propozycję.

Zapytaj o wycenę +48 660 707 535